Puma Gin

Gagnez en vitesse et en performance avec la Puma de Gin

Le maître mot pour désigner la nouvelle Puma, c'est performance. Cette aile est destinée à des pilotes pratiquant les vols de distance classique et le marche et vol. Elle allie une glisse et une finesse rarement égalée par une deux lignes dans sa catégorie. En vitesse de pointe, elle surpasse toutes les autres voiles. Son pilotage est directe et agile et procure d'excellentes sensations. Le décollage se fait facilement même sans vent ce qui est rare pour une 2 lignes.

ADN de haute performance

La Puma est une adaptation en mode léger de la Léopard qui a maintenant fait ses preuves. La Puma est certainement l’aile légère, certifiée EN D, la plus performante de tous les temps. L’ADN haute performance à 86 cellules de la Léopard a été conservée. En particulier, l’efficacité de la glisse par vent de face, qui ne souffre pas d’une construction plus légère.

De la vitesse en réserve

La Puma excelle, non seulement en terme de glisse, mais aussi en vitesse max. La grande stabilité des bouts d’aile en vol accéléré permet à l’aile d’atteindre une très grande vitesse maximale. Même à des vitesses aussi élevées, le finesse reste plate et stable.

Assez légère pour les courses les plus engagées

L’objectif de la conception de la Puma était de réduire le poids de la Léopard en ne sacrifiant rien à la performance. Grâce à l’optimisation minutieuse de la structure interne et les matériaux, la Léopard est allégée de plus d’un kilo, ce qui place la Puma dans la catégorie des ailes pour les courses telles que les X-Alps et X-Pyr. De plus, ses performances sont assez élevées pour les compétitions classiques. L’expérience et le vécu des athlètes de la Team Compétition Gin ont été déterminants dans le développement de cette aile.

Montée en thermique & pilotage

La maniabilité est légère. Le ressenti direct à la commande donne au pilote une image cohérente de la masse d’air. Sa grande agilité signifie que l’aile réagit aux moindres petits signes de portance. Le point de décrochage est facilement identifiable : outre l’avantage évident en terme de sécurité, il est également utile pour les atterrissages délicats sur des terrains exigus.

Décollage

La Puma s’envolera sans effort dans des conditions de vent nul - même avec un léger vent arrière, avec un savoir-faire technique suffisant. Par vent plus fort, le pilote n’a qu’à tirer doucement sur les suspentes centrales A1 pour amorcer le gonflage, l’aile s’élèvera uniformément au-dessus de la tête presque toute seule.

L'avis des pros

Le pilote d’essai Idris Birch explique le développement de la Puma. Les pilotes nous ont demandé d’alléger la Léopard pour la X-Alps et la X-Pyr : c’est ainsi que la Puma est née.

Les pilotes qui ont volés sous la Léopard se sentiront à la maison sous la Puma. Nous avons réussi à conserver toutes les performances, avec un décollage nettement plus léger. En l’air, le maniement est plus léger et plus direct, ce qui permet d’agripper le moindre petit bout de thermique. Elle est également très maniable dans les forts thermiques. Outre les Alpes et les Pyrénées, nous avons testé la Puma dans la Valle de Bravo.

La Puma n’est pas absolument la plus légère de sa catégorie, car nous avons décidé de ne pas compromettre ses performances. Nous avons plutôt optimisé le poids en analysant soigneusement la structure interne et les choix de matériaux. Si vous préférez gagner des courses de marche et vol depuis les airs, ou utiliser une seule aile à la fois pour le Cross et le Hike & Fly, la Puma est l’aile qu’il vous faut.

L’athlète GIN Standa Mayer donne ses impressions sur la Puma.

“En tant que vétéran, par mes 3 participations à l’X-Alps et 4 à l’X-Pyr, j’ai été étroitement impliqué dans le développement de la Puma. Il est très utile d’avoir des performances supplémentaires dans le vent et en vitesse de pointe : la Puma nous les fournit parfaitement.”